- 2023年12月28日

【軌道隔振】Heavy Haul Line Malmbanan

專案描述： 特別是在重型運輸中，砂礫軌道往往達到其極限。高軸重和貨運量直接對軌道造成了不成比例的高應力。因此，瑞典運營商Trafikverket於2014年選擇安裝枕木墊。Trafikverket是瑞典交通管理局，負責所有交通事務。除了規劃、建設和維護道路網外，它還負責擴建和維護鐵路基礎設施，包括瑞典的從Luleå到Narvik的重型運輸線路部分。這是世界上最北端的電氣化鐵路線，全長超過473公里，主要用於從Kiruna和Malmberget礦區運送鐵礦石和球団到港口。

高頻率、高貨運量

除了客運列車和貨運列車外，屬於瑞典鐵礦礦山公司LKAB（Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag）的重型運輸列車也在該線路上運行。這些重型運輸列車擁有最多68節貨車和30公噸的軸重，在瑞典的東南部（Malmbanan Line）以60公里/小時載貨運行，以及70公里/小時的空載速度。重達約8500公噸的滿載列車具有令人印象深刻的規模，長度近750米。

超出設計的負載

由於鐵礦石的開採量不斷增加，過去幾年交通量穩步增加，預計負載將進一步增加。問題在於，當1960年代建造軌道時，其設計載重不超過25公噸。然而自2000年以來，Narvik到Kiruna之間的軌道段允許載重30公噸。儘管使用了高品質的軌道鋼和預應力混凝土枕木，但這導致了高於平均水平的磨損。因此，砂礫成為鐵路軌道的薄弱環節。Trafikverket需要解決方案。感謝Getzner，他們找到了一個方案。

Getzner解決方案

具有特殊特性的枕木墊 Getzner與Trafikverket在多個使用質量彈簧系統、砂礫墊層以及聯合研究項目上的緊密合作使他們感到親密相關。Trafikverket知道枕木墊對保護砂礫起到了很大幫助。但在這樣的北極圈外區域，從未有人測試過這種解決方案是否能如此有效。需要理想的軌道內負荷分布。這是減少砂礫和枕木之間應力的目標，通過擴大枕木和砂礫之間的接觸面積來實現。Getzner提供的枕木墊非常適合這樣的情況。在Getzner，明確的訊息是：我們需要在我們的枕木墊中結合彈性和塑性特性。塑性並且有彈性特殊的挑戰在於結合塑性和彈性特性。除了彈性外，還需要塑性枕木墊 - 這些枕木墊允許最溫和的砂礫顆粒載荷，同時擴大枕木底部和砂礫最頂層之間的接觸面積。Getzner為Trafikverket提供的解決方案表明，這兩種特性並不必然矛盾。混凝土枕木代替木枕木當Gällivare到Koskullskulle的軌道段進行更換時，Trafikverket將木枕木更換為具有墊層的混凝土枕木。基於從測試軌道和國際經驗中獲得的知識，Trafikverket選擇了帶有Getzner Sylomer®墊層的混凝土枕木型號SLB 2210G。自2014年以來，在約12公里的軌道上安裝了約2萬個帶墊層的混凝土枕木。因此，Trafikverket預期在這一軌道段將顯著提高可用性，同時減少維護需求。重型貨運線上首個大型帶墊層工程對於Getzner來說，這個項目是雙重成功。除了另一個滿意的客戶外，這也是在極地條件下重型貨運線上帶墊層的首個大型工程。

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