專案描述： 東倫敦線擴建 作為將東倫敦線納入倫敦地上鐵路網絡的一部分，現有的東倫敦地下鐵路線在兩個方向上進行了擴建和同時進行了整修。在過去，這條地下線路相對不重要，但在與倫敦地上鐵路網絡的整合後，東倫敦線現在成為整個地區的主要交通走廊。 東倫敦線於2010年開通。
信任的項目合作夥伴
負責新的東倫敦線段（達爾斯頓聯絡處至肖迪奇高街）的鐵路設計是由巴爾弗·比蒂鐵路負責，並在混凝土軌道板和質量彈簧系統設計領域得到總部位於蘇黎世的Heierli AG的支持。倫敦交通局（TfL）委託歐洲兩家最大的建設公司之一的巴爾弗·比蒂和卡利利恩合作承包商進行總承包。這個合作承包商再次委託Getzner Werkstoffe交付整個軌道超結構的彈性組件。 東倫敦線穿過隧道，並穿過幾座橋樑和高架橋，其中一些具有狹窄的曲線半徑。挑戰在於為各種永久性結構規劃一個可以在整條線路上實施的超結構系統。此外，沿線的許多建築物需要保護免受振動影響。
彈性系統
LVT和質量彈簧系統的結合 負責該項目的規劃人員決定採用輕質質量彈簧系統和單個混凝土枕木上的彈性墊片的組合。因此，可以為所有不同結構建構建立合適的超結構。整個板式軌道段，包括轉向器，在軌道的施工過程中，持續使用LVT超結構大大簡化了施工工作。
LVT系統
LVT系統使用鋼筋混凝土塊，這些塊被橡膠墊與軌道板的混凝土隔開。在混凝土塊的底部，橡膠墊裡有Getzner的Sylodyn®材料彈性插入墊片。 Sylodyn®插入墊片具有精確的厚度和硬度，以確保均勻的軌道變形，從而保證連續的軌道彈性。
質量彈簧系統 就輕質質量彈簧系統的軸承而言，工程部門指定了必須具有出色耐用性和高質量的墊片。 Getzner Werkstoffe的Sylomer® MFS 2255全面滿足了持久性和質量方面的標準要求。
調整硬度
通過過渡區，承包商能夠在標準軌道超結構與沒有質量彈簧系統的標準軌道超結構之間的過渡區域調整硬度。同樣，在板式軌道轉換為碎石軌道的地方也安裝了過渡區。與常規使用的墊片相比，這些過渡區域安裝的Sylomer®墊片具有不同的硬度。
顏色編碼以供定位 為了確保在常規軌道部分和過渡區之間不會混淆墊片，根據客戶的要求，Getzner以兩種不同的顏色生產了硬度不同的Sylomer®墊片。這種生產變化在運輸、存儲和安裝墊片方面帶來了很大的便利。
側墊片是輕質質量彈簧系統的另一個組件。這些墊片安裝在軌道板的兩側，旨在完全解耦軌道板，防止任何聲橋橫跨。側墊片的高度取決於軌道板的厚度。
為了中和浮動板產生的剪切力，所謂的“剪切鎖”被建造到混凝土槽中。這些剪切鎖也必須進行隔離，以防止聲橋。採用了Sylomer®和Sylodyn®材料的組合，在建築工地上與質量彈簧系統的其他墊片一起安裝。同樣地，材料的顏色編碼使安裝工作更加輕鬆。Getzner的員工在現場協助，特別是在開始安裝Sylomer®墊片時，以及整個施工階段。他們與工人直接接觸，展示了安裝Sylomer®墊片的快速和簡便。許多施工公司都樂意利用Getzner提供的這項服務。
Getzner Werkstoffe：開發商、製造商和安裝顧問 Getzner Werkstoffe不僅是減震和隔音材料的開發和製造商，還是所有與振動和隔音相關的建築工程問題的經驗豐富的顧問。Getzner的專家從項目的開發和實施的一開始就融入其中。
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